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“普運貸”助力多式聯運,鐵路、海運運費也能T+0墊付!

時間: 2020-06-30 17:30:14 來源:   網友評論 0
  • 為了緩解運費墊資壓力,D公司尋遍了融資渠道,但傳統金融機構給予的融資額度不夠,民間融資機構的利息又太高,直到遇上了普洛斯金融……

近年來,為了優化我國的運輸結構,國家一直大力推動大宗貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”,提倡多式聯運,以達到降低社會物流成本的目的。


在這個過程中,普洛斯金融憑借多元化的運力金融服務,為開展多式聯運的物流企業解決經營中的資金難題,幫助提高市場競爭力,實現長遠發展。


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廣東某綜合物流企業(以下簡稱“D公司”)主要從事珠江三角洲的貨物運輸服務,在原先城市配送業務的基礎上發展公路、鐵路、海運的多式聯運模式,為大型電廠提供大宗原料運輸服務。


然而,D公司的上游貨主普遍存在3個月左右的賬期,而下游公路、鐵路及海運的運力供應商都需要即時結算運費,這就需要D公司先行墊付運費。隨著業務規模的擴大,運費墊資壓力也越來越大,影響后續的業務發展。


為了緩解運費墊資壓力,D公司尋遍了融資渠道,但傳統金融機構給予的融資額度不夠,民間融資機構的利息又太高,直到遇上了普洛斯金融……

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建立公路、鐵路、海運運單標準

“普運貸”助力多式聯運





由于長期的體制分隔,我國不同運輸方式在票據單證格式、運價計算規則、貨類品名代碼方面均有不同的標準,信息不對稱的現象普遍存在,導致從事多式聯運的物流企業很難從金融機構獲取融資。


針對我國復雜的多式聯運場景,“普運貸”通過對多式聯運的運費結構進行全面分析,并形成一套完整的運單標準體系,為物流企業提供定制化解決方案。


在上述案例中,D公司只需要完成運單任務,“普運貸”即可一次性墊付所有公路、鐵路、海運運輸產生的運費,有效解決了上游貨主賬期長、多式聯運運費結構復雜,支付操作成本高等問題。



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同時,在西江流域船舶資源緊缺的情況下,“普運貸”的T+0到賬現付模式,幫助D公司與船舶供應商合作更加緊密,船舶運輸采購成本降低了5%。


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本文來源: 作者: (責任編輯:chenmeiqi)
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